Argentina proyecta haber superado los 600.000 cruceristas en la temporada 2025

La industria anticipa cifras que no se veían desde 2013, con doce navieras en operación, rutas hacia Brasil, la Patagonia y la Antártida, y Ushuaia consolidándose como puerta de entrada al continente blanco. Los datos definitivos de impacto económico se esperan para el segundo semestre de 2026.

Los datos de impacto económico de la industria crucerística argentina se publican con meses de demora, una vez que CLIA y la Fundación Getulio Vargas (FGV) completan su estudio anual. Por eso, antes de presentar las cifras de la temporada 2025–2026, corresponde distinguir qué está confirmado y qué es proyección.

Lo que está confirmado corresponde a la temporada 2024–2025, ya cerrada y relevada: según el estudio CLIA/FGV, esa temporada registró 602.000 cruceristas en los puertos argentinos —343.000 en cruceros de operación local y casi 259.000 en cruceros de paso—, generó un impacto económico de USD 374 millones y produjo casi 22.000 puestos de trabajo entre los vinculados a cruceristas, tripulantes y navieras. Esos son los números reales más recientes disponibles.

Para la temporada 2025–2026, el gobierno proyectó —a dos semanas del cierre— que el país habría superado los 600.000 cruceristas en total. El informe de impacto económico equivalente, con datos definitivos, se publicaría cuando CLIA/FGV lance su estudio correspondiente, previsto históricamente entre junio y agosto de cada año.

La distribución por puertos que se estima para 2025–2026

Según las proyecciones oficiales de la Secretaría de Turismo y Ambiente de la Nación, Buenos Aires habría recibido alrededor de 407.000 cruceristas, Ushuaia 155.000 y Puerto Madryn casi 43.000. Mar del Plata avanza como cuarto puerto receptor del país.

La aparente baja en Buenos Aires respecto al pico de la temporada anterior no reflejaría un retroceso sino una redistribución: el turismo antártico y de expedición potenciaría a Ushuaia, mientras Madryn consolida su posición en el mapa crucerístico nacional. Esto es consistente con la tendencia regional, donde los itinerarios de expedición —más largos, con menos recaladas intermedias en el puerto base— ganan participación frente a los circuitos tradicionales de verano.

La evolución histórica: de 2010 a hoy

Los datos históricos de DGIMO-EnTur en base a registros de la AGP permiten trazar una serie larga que da contexto a la temporada actual. El puerto de Buenos Aires alcanzó su pico histórico en 2012–2013, con 160 recaladas y 511.000 pasajeros. Desde ese máximo, el mercado atravesó una caída gradual hasta el mínimo de 82 recaladas y 295.000 pasajeros en 2016–2017, seguida de una recuperación que en 2019–2020 ya mostraba 118 recaladas y 394.000 pasajeros, antes de que la pandemia paralizara la actividad por completo: cero recaladas en 2020–2021 y apenas 10 con 3.000 pasajeros en 2021–2022.

La recuperación post-pandemia fue rápida. En 2022–2023 el puerto volvió a las 124 recaladas y 348.000 pasajeros. En 2023–2024, el último dato completamente cerrado, se alcanzaron 130 recaladas y 439.000 pasajeros —un crecimiento del 26% en pasajeros respecto a la temporada anterior y récord de los últimos diez años según la propia AGP.

Frente a esa serie, las 106 recaladas confirmadas por el listado operativo de la AGP para la temporada 2025–2026 representarían la primera baja en movimientos desde la recuperación post-pandemia. Sin embargo, esa lectura requiere matices: la temporada incorporó más navieras de lujo y expedición, con menor frecuencia de recaladas pero mayor gasto por pasajero, y redistribuyó tráfico hacia el sur del país.

Las recaladas de la temporada 2025–2026: lo que dice el registro portuario

Según el listado oficial de la AGP, el Puerto de Buenos Aires registró 106 recaladas durante la temporada 2025–2026, con operaciones entre el 5 de octubre de 2025 —llegada del Silver Wind de Silversea, primer buque en inaugurar la temporada— y el 12 de abril de 2026, con la última recalada del Fram. Participaron 33 buques distintos pertenecientes a 23 navieras o líneas operadoras.

La actividad estuvo fuertemente concentrada en el verano austral. El trimestre enero–febrero–marzo concentró el 74% de todas las recaladas. Febrero fue el mes de mayor actividad con 27 movimientos, seguido de enero y marzo con 26 cada uno. Diciembre sumó 15 y los meses de apertura y cierre —octubre, noviembre y abril— aportaron 12 movimientos en total.

Costa Cruceros y MSC Cruceros lideraron con 27 y 25 recaladas respectivamente, acumulando entre ambas el 49% del total. Celebrity Cruises registró 9 recaladas, y Holland America, Princess, Viking Ocean, Ponant, Hurtigruten y Oceania sumaron 4 cada una. El segmento de lujo y expedición representó alrededor del 16% de los movimientos. De las 106 recaladas totales, 26 incluyeron pernoctación en puerto, el 24,5% de los movimientos. Los buques con mayor frecuencia de recaladas fueron el MSC Fantasia y el Costa Diadema con 14 cada uno, el Costa Favolosa con 13, el MSC Preziosa con 11 y el Celebrity Equinox con 9.

El perfil del crucerista

Los datos de la temporada 2024–2025 muestran un mercado en transformación. La edad promedio del crucerista fue de 46,5 años, con un 36% de pasajeros menores de 40 años. La recurrencia es otro fenómeno destacado: uno de cada cuatro pasajeros realizó dos o más viajes en el mismo año, y casi un tercio hizo su primer viaje en crucero durante la temporada anterior. En cuanto al origen, el 80% del tráfico hacia los puertos argentinos proviene de Brasil, mientras que el 20% restante llega desde Europa y conecta con el sur del país.

Las navieras de la temporada

La oferta 2025–2026 fue la más diversa de los últimos años, con presencia simultánea de navieras masivas, premium, de lujo boutique y de ultra lujo, sumando doce operadores en total.

MSC Cruceros operó como líder del segmento masivo con dos buques. El MSC Fantasia —333 metros de eslora, capacidad para unas 3.900 personas, con cine 4D, simulador de Fórmula 1, casino y el exclusivo MSC Yacht Club— realizó 14 salidas desde el 24 de noviembre de 2025, con cruceros de 8, 9 y 10 noches. El 75% de sus cabinas tienen balcón privado. El MSC Preziosa —con capacidad para 4.363 pasajeros, Teatro Platinum, Galaxy Lounge, Ristorante Italia, La Locanda y un espacio Eataly— operó entre el 21 de enero y el 26 de marzo de 2026 con itinerarios de 7 noches. Para el segmento de mayor poder adquisitivo, el MSC Yacht Club ofrece el concepto de "barco dentro de un barco": embarque preferencial, sundesk y piscina privados, restaurante exclusivo con sommelier, té de la tarde estilo británico en el Top Sail Lounge, mayordomo 24 horas, conserje dedicado, Wi-Fi premium y acceso VIP al teatro.

Costa Cruceros desplegó dos buques entre diciembre de 2025 y marzo de 2026, sumando un total de 25 salidas desde Buenos Aires. El Costa Diadema —en su cuarta temporada en Sudamérica— operó rutas de 7 noches hacia Montevideo, Santos e Itajaí. El Costa Favolosa ofreció salidas de 8 y 9 noches hacia Montevideo, Ilhabela, Camboriú e Ilha Grande, además de minicruceros de 4 noches a Montevideo y Punta del Este los días 5 y 9 de marzo de 2026.

Norwegian Cruise Line sumó el Norwegian Star —294 metros de eslora, hasta 3.600 pasajeros— con el mayor número de puertos de salida en la región: itinerarios desde Buenos Aires, Ushuaia, Río de Janeiro y Santiago. Su diferencial clave es la navegación hasta la Antártida en varios itinerarios y las estancias nocturnas en puerto. El itinerario tipo de 14 noches desde Buenos Aires recorre Montevideo, Islas Malvinas, Cabo de Hornos, Ushuaia, el Estrecho de Magallanes, Punta Arenas, Puerto Madryn y Punta del Este, con salidas confirmadas en diciembre de 2025 y enero y febrero de 2026.

Holland America Line operó con el Oosterdam en múltiples salidas desde Buenos Aires —diciembre 2025, enero y marzo de 2026—, con reposiciones previstas para diciembre de 2026 y temporadas siguientes. Sus itinerarios recorren la Patagonia completa: Puerto Montt, Puerto Chacabuco, Glaciar Pío XI, Punta Arenas, Ushuaia, Islas Malvinas y Cabo de Hornos. También ofrece rutas norte combinando Argentina, Uruguay, Brasil, Guyana Francesa, el Caribe y Miami. Con más de 140 años de trayectoria, la naviera apunta a un viajero maduro con énfasis en diseño elegante y servicio personalizado. El Zaandam tiene salidas confirmadas para la temporada 2026–2027.

En el segmento premium, Celebrity Cruises trajo el Celebrity Equinox —Clase Solstice, unas 2.850 personas— con itinerarios de larga duración por la Patagonia y el Cabo de Hornos, con salidas en diciembre de 2025 y febrero de 2026. El buque cuenta con 14 actividades, 7 recintos de entretenimiento, 4 restaurantes de especialidad, 6 restaurantes gratuitos, 14 bares y salones, y el Lawn Club con pasto natural en cubierta como sello distintivo. Para su salida del 28 de febrero de 2026, los camarotes interiores arrancaron desde USD 2.057 por persona y las suites desde USD 4.942 en 14 noches.

Princess Cruises operó con el Sapphire Princess en travesías de 15 días desde enero de 2026, con escala en Punta Arenas, Ushuaia, Islas Malvinas y Montevideo antes de retornar a Buenos Aires.

Azamara Cruises incorporó el Azamara Quest —de alrededor de 700 pasajeros— en rutas desde Buenos Aires hacia Ushuaia durante febrero de 2026. Su tamaño reducido le permite acceder a puertos y destinos inaccesibles para los megabarcos. La tarifa base incluye propinas, bebidas seleccionadas, servicio de lavandería y traslados portuarios, con estancias nocturnas en puerto como propuesta diferencial. La compañía opera de forma independiente desde 2021, cuando se separó del grupo Royal Caribbean.

En el segmento de lujo y expedición, Silversea Cruises inauguró la temporada el 5 de octubre con el Silver Wind, primer buque en arribar al puerto. Días después lo hizo el National Geographic Endurance de Lindblad Expeditions. Regent Seven Seas completó la oferta de ultra lujo con el Seven Seas Splendor en cruceros todo incluido, y Oceania Cruises sumó el MS Marina como propuesta boutique de alta gama.

De cara a la temporada 2026–2027, la novedad más llamativa es la llegada de Carnival Cruise Line con el Carnival Firenze —originalmente encargado para Costa Cruceros y luego incorporado a la flota Carnival—. La naviera tiene programados tres itinerarios por Sudamérica. El segundo es un viaje de 14 días desde Santiago hasta Buenos Aires, con salida el 19 de enero de 2027, navegando los fiordos del Canal Darwin, Cabo de Hornos, Ushuaia, Puerto Madryn y Montevideo. El tercero parte desde Buenos Aires hacia Miami el 2 de febrero de 2027, con escala en Río de Janeiro durante el primer día del Carnaval, Maceió, cruce del Ecuador y paradas en Grenada, Martinica y Sint Maarten. Carnival Corporation —el grupo naviero más grande del mundo— reportó en el primer trimestre de 2026 ingresos récord de USD 6.200 millones. El sector evalúa esta presencia como una prueba de mercado: si la respuesta es positiva, Carnival podría estructurar una oferta permanente en la región.

Destinos: Brasil o Patagonia

Desde Buenos Aires se operaron dos grandes familias de rutas. Las cálidas, con destinos en Brasil y el Río de la Plata —Montevideo, Punta del Este, Santos, Itajaí, Balneário Camboriú, Ilhabela, Búzios, Ilha Grande y Río de Janeiro—, concentraron el grueso del volumen con itinerarios de 7 a 10 noches, operados principalmente por MSC y Costa. Las frías, hacia la Patagonia y la Antártida —Puerto Madryn, Punta Arenas, el Estrecho de Magallanes, Ushuaia, el Canal Beagle, las Islas Malvinas, el Cabo de Hornos y los fiordos fueguinos—, tuvieron una duración típica de 14 a 21 noches y atrajeron a un perfil de pasajero europeo y norteamericano de alto poder adquisitivo. Ushuaia se consolida como la gran puerta de acceso a la Antártida.

Precios: de USD 300 a USD 8.000

La estructura tarifaria para cruceros de 7 noches en base doble muestra una escala amplia. Los camarotes interiores parten desde USD 300 hasta USD 700 por persona; los exteriores van de USD 450 a USD 900; los balcones de USD 700 a USD 1.800; las suites estándar de USD 1.500 a USD 4.000; y las suites premium o el MSC Yacht Club se ubican entre USD 3.000 y USD 8.000 o más.

Para el mercado argentino, los precios abonados en dólares quedan eximidos del 30% de percepción AFIP (RG 5463). Los pagos en efectivo o depósito bancario requieren adicionar un 5% correspondiente a la RG 3825.

MSC opera con tres niveles tarifarios —Bella, Fantastica y Aurea— donde cada escalón incorpora mejor ubicación de camarote, mayor flexibilidad de cancelación y acceso al spa. También ofrece la tarifa "Navega con Confianza", de precio garantizado y carácter no reembolsable. El programa de fidelización MSC Voyagers Club otorga un 15% de descuento en itinerarios seleccionados. Costa lanzó la temporada con promociones de hasta un 40% de descuento y crédito a bordo por cabina. Celebrity y Princess no operan con cuotas en pesos, pero ofrecen créditos a bordo de hasta USD 1.000 para itinerarios seleccionados. Azamara incluye en su tarifa base propinas, bebidas seleccionadas, lavandería y traslados, lo que la convierte en una opción de valor real en el segmento boutique.

La experiencia a bordo

En gastronomía, Celebrity es señalada como la naviera con mejor relación calidad/precio en el segmento premium que opera en la región, con propuestas como el Tuscan Grille, Murano y el restaurante Luminae, exclusivo para las suites de The Retreat. MSC incluye las comidas en restaurantes principales con opciones de especialidad de pago —el MSC Preziosa suma Eataly como espacio diferencial—, aunque el buffet recibe críticas consistentes por su nivel en temporada alta. Costa es reconocida por su ambiente festivo e impronta italiana, con buenas valoraciones en cordialidad, especialmente en rutas con alto porcentaje de pasajeros latinoamericanos.

En cuanto a instalaciones, el Celebrity Equinox lidera con su Lawn Club de pasto natural y una oferta de entretenimiento extensa. El spa de MSC recibe críticas por ser completamente pago, incluyendo el acceso a saunas, a diferencia de otras navieras que lo ofrecen sin cargo. Para familias, MSC tiene la propuesta más completa: cine 4D, simulador de golf, bolera, clubes por grupos de edad de 0 a 17 años, y acuerdos con marcas como LEGO y Chicco.

El servicio de MSC es el punto de mayor polarización en reseñas: los pasajeros destacan al personal de cabina y de restaurante de forma individual, pero señalan desorganización y falta de información como falencias sistémicas, especialmente en la atención al cliente ante reclamos. Celebrity obtiene los mejores índices de satisfacción general en este rubro. Un punto crítico transversal a todas las navieras son las excursiones en tierra: los precios de los programas organizados son significativamente más altos que los de operadores locales, y las demoras en desembarco en puertos como Montevideo o Santos pueden ser considerables en temporada alta.

Infraestructura portuaria

La Administración General de Puertos destacó que la Terminal Quinquela Martín es actualmente la más moderna de la región para operaciones de cruceros. El crecimiento sostenido de los arribos exige continuar modernizando la infraestructura y los servicios de atención al pasajero, así como reforzar la conexión entre el puerto, el aeropuerto y los servicios turísticos urbanos.

Perspectivas para 2026–2027
En abril de 2026, Argentina participó en la feria Seatrade Cruise Global en Miami junto a Brasil y Las Bahamas, como parte de una estrategia activa de captación de nuevas navieras. El secretario de Turismo Daniel Scioli calificó la presencia como parte de "una estrategia muy activa para atraer turistas internacionales".

Para la próxima temporada, el desafío logístico girará en torno a la coordinación entre los tres puertos principales —Buenos Aires, Ushuaia y Madryn— y la mejora de conectividad. Mar del Plata avanza como cuarto puerto receptor. En el segmento de ultra lujo, Regent Seven Seas lanzará en julio de 2026 el Seven Seas Prestige, con capacidad para 822 huéspedes, que podría incluir Buenos Aires en sus futuros itinerarios sudamericanos. Y si la prueba de mercado de Carnival resulta exitosa, el grupo naviero más grande del mundo podría convertirse en un actor permanente del mercado crucerístico argentino.

Mientras tanto, la industria aguarda los datos definitivos. Cuando CLIA/FGV publique su estudio de impacto de la temporada 2025–2026, se sabrá con precisión si las 106 recaladas y los 33 buques que pasaron por la Terminal Quinquela Martín generaron un impacto económico comparable al de la temporada anterior, o si el cambio en el mix de navieras —con más lujo y expedición y menos masivo— modificó también la ecuación económica del puerto.